大家好，今天来为大家分享梦见飞机被击落的一些知识点，和做梦飞机被雷电击中的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

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飞机被雷电击对飞行并无大碍：

一般飞机平均每飞行1万小时就有可能被雷击中一次，但由于机壳大部分皆是导体，因此这些强大的电流只会平顺地流过机身或机翼表皮，留下小小的烧蚀洞或缺口，对飞机飞行并无大碍。现代新型的飞机都具有密封性佳、防止火花引爆的结构油箱，雷电不会进入导体内部伤害到里面的乘客。但强电流所形成的磁场，对系统的影响会很大。

减少飞机被雷击的措施：

为了减少飞机被雷击的机会及危害，目前的方式大概有两种：

1、采用许多从机身或机翼伸出的避雷针以放电。

2、采用良导体把机壳不良导体的部分，加以连接或遮盖，以疏导电流，减少伤害。

扩展资料：

雷击造成的主要危害:金属蒙皮被烧坏，突出的非金属物(翼尖、风挡加热器等的防护罩)被击碎，电气仪表、通信和导航设备等受电磁干扰或被磁化，强电光可使机上人员短暂失明或神经错乱，甚至引起油箱爆炸，机毁5〜10m/s，水平切变每百km为5m/s。活动于中国人亡。

统计资料表明，春、秋季节的OC气层附近或空中的急流主要有：中高纬度地区的西风急流。高度约5000m左右，飞机在云或雨中飞行，且正好又处于上升或下降状态时，容易遭到雷击。预防的方法，机组需及时启动气象雷达探测前方天气，以便避开积雨云的雷电区域。

雷电对飞机飞行安全的威胁极大，飞机的雷电防护试验即通过在实验室模拟真实的雷电环境，对飞机整机及各零部件承受直接效应和间接效应的能力进行考察及验证。飞机的雷电防护试验是新飞机研制、飞机改型及改进的必做试验，此类试验涉及到飞机的总体、结构件（如机头、机翼、尾翼、起落架等）、所有外部安装设备（航行灯、天线、空速管等）及所有机载电子设备。

飞机的雷电直接效应是指因雷电通道直接附着于飞机和/或雷电流的传导造成的飞机和/或设备的物理效应，包括表面和结构的绝缘击穿、爆炸、弯曲、熔化、燃烧以及汽化等，也包括直接注入到布线、管道、控制线缆和其他传导部件中的电压和电流，还包括一些其他的效应，如震动效应和对人员的闪光致盲。

参考资料来源：百度百科-飞机雷击

参考资料来源：百度百科-飞机防雷

飞机在空中会被雷劈。

因为大多数（90%）击中飞机的雷电都是由飞机触发的，且剩下的10%（自然起始的雷电）在击中飞机的过程中，飞机自身导致的电场畸变也起到了关键作用，它会促使放电更易产生，从机体上起始的“先导”会朝向云中起始的“先导”发展，进而导致最后的雷击。

虽然飞机会遭受雷击，但大多不会导致灾难性后果。“这主要是由于目前商用飞机外壳为金属材料，具有良好的屏蔽效果，飞机内部的人员和设备相对比较安全。”吕伟涛说，但这不代表飞机遭遇雷击没有任何损伤。

飞机并不是完全屏蔽的“法拉第笼”，上面有很多开孔，部分区域是非金属的（如飞机前部的雷达罩），还有一些天线是外露的，雷电产生的强烈电磁辐射仍然可能导致严重损害。另外，强烈的雷电流也可能导致金属熔化。

扩展资料：

针对飞机本身，目前采取的避雷方式主要有两种：

一种是采用良导体把机壳不良导体的部分加以连接或遮盖，以疏导电流。由于飞机是由轻质金属构成，且机体面积很大，在与空气摩擦以及带电体感应下，很容易成为巨型静电储电体。

在空中飞行时，飞机由于静电屏蔽，电荷聚集在机壳表面，这些电荷必须设法释放，否则到了地面容易造成损害。

这就需要第二种方式，利用机身或机翼伸出的放电刷放电。放电刷安装在飞机表面外型尖端部分。

电荷集中在飞机外表比较尖、薄的边缘区域，如果没有放电刷，在电荷积累到一定能量时将导致机体与空气之间的击穿放电。

参考资料：飞机为何会遭雷击？-中国天气网

文章到此结束，如果本次分享的梦见飞机被击落和做梦飞机被雷电击中的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！